原车音响大起底豪车篇！奔驰宝马路虎玛莎拉蒂原车音响真面目

汽车音响系统要升级，越来越多的车主有共识！但如何升级，许多车主可能都会选择去升级原车件，这也使淘宝网有一个“怪”圈，卖拆车件喇叭音响。但对于原车件音响喇叭好不好？原车音响系统就专业？相信许多车主都被这种误解“欺骗”了很长时间。

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原车音响大起底

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奔驰S320

这种误解主要有以下几种情况：

误解一：原车音响系统搭配更加专业

整车厂受到市场竞争的巨大压力，成本控制几乎变得不可避免，有限的成本预算都被整车厂用在了“刀刃”上，音响系统在车厂的眼里，从来都不是主角，在成本不断压缩的大背景下，音响系统不断被“打压”也就不足为怪了，具体表现为：系统残缺不全。一套正常的音响系统，应该包括主机、功放、喇叭（套装喇叭和同轴喇叭）。

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雷克萨斯ES顶配音响马克列文森

在原车音响系统中，绝大部分车型没有功放，喇叭需要的功率直接由主机提供，这就存在很大的功率隐患，因为原车主机的实际功率一般不会超过10W，标称的30-50W都是所谓的“最大音乐功率”。在音响系统的喇叭配置中，从家用音响等你可以了解到，要想还原整个频带，你需要有高音，中低音甚至超低音等。即使是现在流行的耳机，稍微发烧的耳机都有双单元组合，但是绝大部分车型所配置的喇叭，都是最简单的套装，甚至就是一个中音做整个频率段的还原，效果肯定奇差无比。即便原车是用套装喇叭，也没有优秀的系统设计，没有分频器，无法将两只喇叭系统设计达到完美的平衡与匹配。

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阿特兹的BOSE-3

在音响系统的设计中，高频部分由高音单元来实现，中频部分由中音喇叭单元来实现，低频部分由低音喇叭单元来实现。因此必须把频率进行“分频”后提供给不同的喇叭单元，这就要有优秀的分频器。原车套装喇叭分频器的缺失，全频信号直接供给喇叭单元，各喇叭不协调出来的声音含混不清，非常难听。

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玛莎拉蒂总裁喇叭 原车音响系统套装喇叭没有分频器

许多车型，甚至豪车，干脆就没有扬声器系统的组合。在喇叭的搭配方面，没有高音单元，包括像宝马这样的豪车品牌，像宝马X1、宝马523Li这些车型，原车音响系统中都没有高音单元，其他车型的配置就可想而知了，即使有高音单元，品质也不可能很高。

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5系 3系 X1 2系 1系-2

误解二：原车音响产品更有质量保障

许多车主另外有的“原装情结”，认为原装的东西都是质量最好的，最符合该车型的，其实不然。原车喇叭除了搭配存在缺陷之外，由于音响系统预算超低，因此没有功放，更不会有如DSP的系统设计，因此，这样的搭配又使原车的喇叭在设计上有重大缺陷，具体体现在：功率小，只能高灵敏度设计，使喇叭声音一大就发破，低音差，声音混浊。原车喇叭的有效功率一般不会超过15W，虽然很多号称50W（其中的缘由大家都懂的），从喇叭磁钢的大小和材质便可判断出来。为了最大化地压缩成本，喇叭振盆、音圈等重要部件的原材料，品质很差，设计的技术含量就更无从谈起了，因此造成原车喇叭品质很差，不可能有出色的声音表现。

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阿特兹的BOSE

【原车音响的真面目】

第一：扬声器造价廉价

原车音响的扬声器，由纸盆、泡沫边，小磁铁、塑胶盆架构成，纸盆不耐高温、不防潮、容易变形，且抗震性差；小磁体磁力差，灵敏度低，推动力不强；塑胶盆架容易扭歪，使用寿命短。

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吉普切诺基哈曼卡顿L7喇叭

第二：无低音系统

原车音响播放音乐时，声音感觉发闷，浑浊，低音单薄，无力，听感单调。快速移动的汽车，轮胎与路面摩擦胎噪，发动机运转的噪音，车体与空气碰撞产生的风切声，使低音更弱。

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丰田车系用的6x9寸

第三：输出功率小

原车音响输出功率标有三十五瓦，这是最大的输出功率，实际额定功率只有十二瓦，更有的汽车只有二路输出，那功率就更小了。

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凯迪拉克CTS BOSE音响喇叭

第四：缺少分频器

原车音响因没有分频器，高频和低频没有区分，因此音效模糊不清，声音没有层次感。

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路虎揽胜 路虎神行者喇叭

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路虎神行者喇叭

这次所有匹配的都是豪车的标准配置音响喇叭，从这些豪车原车喇叭的真面目，相信许多车主在购买顶配车的时候也看不到的真相！对于更为低端的车型来说，可以想象，音响配置会更加差。音悦传真车改联盟一直认为，汽车音响升级是刚需！相信这些所见和你所听的豪车音响，你一定会认可这样的观点。

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